第九十七章 局方来人(1 / 2)

徐清的反应仅仅就是迟钝了一下,空速就从警戒黄区掉到了红区。飞机抖杆的声音第一次在真实航班中响起,徐清大脑闪过一瞬间的空白,紧张地屏住呼吸,他甚至已经忘记了自己还要呼吸。

经历了短暂的震惊,徐清的余光扫到李先奕的脸色也僵硬住了,他的手一直压着盘,却仿佛怎么也压不住。

徐清极速地从慌乱中恢复过来,一把也压在驾驶盘上。

等徐清也压在驾驶盘上的时候,徐清才知道驾驶盘就似乎俯仰卡阻了一样,好像怎么用力都不能减小飞机的姿态。

二人同时用力,飞机俯仰竟然纹丝不动。

再这么下去,飞机进入深度失速,既没有高度可以给他们改出的啊,机毁人亡是他们唯一的下场!

徐清心里焦急万分,不可能一复飞就卡阻了,那时间上也太巧合了,一定是哪里出问题了,可是他快速地过了一遍李先奕的复飞动作,并没有问题啊!

留给他的时间不多了!

徐清急得跟热锅上的蚂蚁,李先奕则是使着吃奶的劲顶杆,想要把飞机姿态压下来。经过二人努力,飞机的姿态一直在俯仰极限指示器附近晃动,飞机一直处于间歇性抖杆的状态。

即便是这般不是持续性的失速抖杆,飞机也不能长时间保持,总不能一直抖着杆上去吧!必须要找出飞机为何低不了头的原因!

徐清突然想到,在失速改出中,一是要减小飞机姿态,减小迎角,二是加油门,顶住杆,同时加油门,速度一会儿就上去了。

徐清他们现在在大推力伴随着顶杆动作,怎么就姿态下不去,速度也上不来了,简直就是活见鬼了!

不对!

徐清想起之前教员曾经说过,失速改出的时候,加油门不能加太快,否则大推力情况下,飞机会自己抬头,压都压不住,会造成二次抖杆。

但是,加油门太快也只是刚开始那一下压不住,不存在一直压不住的情况,除非不仅加油门太快,油门也加得过大了。

复飞加油门那肯定是一路加上去的,一开始压不住可以理解,后面还压不住,那就是不正常。

徐清看了一眼上du的发动机n1指示,发现此时n1已经到达最大1013,李先奕这是在复飞的时候,直接将油门加到底了。

徐清还记得当时做简令的时候,李先奕还翻了n1限制页的复飞推力,似乎是98还是96来着,反正肯定不是101,这个太大了。

时间紧迫,徐清来不及再翻看n1限制页,只是先将油门往后收了3个,收到98。

油门收完之后,效果是立竿见影,飞机姿态一下就稳在了俯仰极限指示器下方,不在出现短暂的抖杆现象。

李先奕诧异地瞧了徐清一眼,眼神中充满了,兄弟你干啥了的意味。

“推力加太大了,我收了点。”徐清解释,看到飞机状态稳住,再调出n1限制页,上面要求的是n196。推力足足比要求的大了5个,怪得不飞机跟吃了药一样,怎么压都压不住。

经过徐清这一点播,李先奕这才恍然大悟,只是现在依然处于爬升状态,关键阶段,不好在说话,只是给徐清投来一个感激的目光。

失速状态解除,速度逐渐上扬,徐清一边按照增速计划收襟翼,一边通知塔台复飞的情况。

被问及为何复飞的时候,徐清真想给这个塔台管制一个嘴巴子。

“顺风超标了。”徐清回答道。

“那你们是准备重新进近吗?”塔台管制问道。

“是的,我们申请22l跑道着陆。”徐清这一次直接申请了,他不想再来一次复飞了。

按照04r的标准复飞程序,先保持一边之后,连续右转上高度